交通設施|城市道路應當如何設置欄桿

發(fā)布者: 發(fā)布時(shí)間:2018/3/16 16:38:55 閱讀:次 【字體:

   市政廳在道路上設置欄桿是中國城市的普遍做法。用欄桿阻擋行人隨意穿越和車(chē)輛隨意掉頭,似乎已成為約定俗成的交通秩序嚴管措施。

  而這種做法的弊端也日益凸顯,比如導致有過(guò)失的路人受傷、刺穿車(chē)體和駕乘人員、妨礙必要的應急避險操作,以及無(wú)法靈活調度行車(chē)道資源等。那么,在國家標準和行業(yè)規范尚不完善時(shí),該如何改善其設置,利弊之間如何取舍呢?

  中國城市典型的“嚴管街”:五道欄桿,阻擋各種穿越。本文圖片均由作者提供

  從交通控制技術(shù)角度講,欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施,在其他交通控制措施失效時(shí)使用。所以,如果發(fā)現一個(gè)地區到處都是欄桿,那么首先應該研判的問(wèn)題是,為什么其他交通控制措施會(huì )失效。是由于道路使用者的個(gè)人原因,還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢?

  同時(shí),作為一種在道路上使用的交通控制設施,欄桿需要科學(xué)有序設置,要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時(shí),也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙,以及投入產(chǎn)出的效率。

  在具體設置欄桿時(shí),至少要考慮以下三個(gè)問(wèn)題:

  1.之所以設置欄桿,是要阻攔什么?

  欄桿的外觀(guān)、材質(zhì)和強度千差萬(wàn)別,前期投入的資金和日后維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受,帶給路人與車(chē)輛的保護或傷害,更不一樣。

  如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路,那么就要權衡在什么地點(diǎn)、多長(cháng)距離內設置最合理。人的步行能力有限,選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施,并不需要全線(xiàn)路設置,尤其不應在機動(dòng)車(chē)道的路中央設置,而是應配合路側其他設施和綠植等,結合馬路對面行人過(guò)街吸引點(diǎn)的抵達距離,在路側選點(diǎn)設置欄桿。

  換而言之,只需要讓阻攔的長(cháng)度和方向科學(xué)合理,行人就會(huì )覺(jué)得,還是選擇附近的人行過(guò)街設施更劃算。

  通常情況下,重點(diǎn)關(guān)注的位置,是那些行人可能發(fā)生的行為會(huì )讓司機措手不及的路段,比如在路口、公交車(chē)站、道路附近兩側,有大量行人吸引點(diǎn),可以這樣設置欄桿:

  1)在行人步道接近路口兩側的延長(cháng)線(xiàn)上設置欄桿,抑制走捷徑時(shí)的斜穿;

  2)若附近沒(méi)有路口,需要讓行人走遠一些再過(guò)街,可以沿著(zhù)引導線(xiàn)路的路側設置;

  3)若在公交車(chē)站,首先在車(chē)頭前方的路側和對應路段的路中央進(jìn)行提示與阻擋,避免行人突然跑過(guò)馬路,形成“鬼探頭”事故。

  4)重點(diǎn)是考慮行人過(guò)街的目的和方式,要提供去馬路對面目的地的醒目引導,以及過(guò)街方式的提示和警示,也要甄選可利用的路側物(比如綠植),并結合機動(dòng)車(chē)道的特征等。

  總之,設置欄桿的邏輯是:首先,讓行人輕松找到最安全、合理的過(guò)街方式;其次,即使行人鋌而走險穿馬路,也要迫使行人面向來(lái)車(chē)方向,能注意到交通狀況。

  那種在路中央一攔了之的做法非常不科學(xué),特別是當設置隔離后,還頻繁發(fā)生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時(shí),更要審視個(gè)中原因。而這種斷點(diǎn)式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式,比全程路中央設置欄桿要更節省費用,也會(huì )讓用路體驗和城市形象更好。

  英國的行人過(guò)街保護。注意看,在必要的位置,也有欄桿(圖上方導流島的外側,是個(gè)視距死角),阻擋行人突然竄出跨越車(chē)道,同時(shí)提供安全島和地面文字,指導行人在過(guò)街時(shí)關(guān)注來(lái)車(chē),告知行人這里才是過(guò)街通道。

  俄羅斯圣彼得堡市的行人過(guò)街方式和過(guò)街位置的提示標識。茫茫人海中,提供了醒目而明確的指引,標識內容告訴人們是地面穿行還是使用地下通道。

  俄羅斯圣彼得堡市的行人過(guò)街方式和過(guò)街位置的提示標識。茫茫人海中,提供了醒目而明確的指引,標識內容告訴人們是地面穿行還是使用地下通道。

  英國的行人欄桿,設置在路口阻斷行人冒險抄近路的設置。

  如果欄桿主要是阻擋汽車(chē),那么就要考慮阻擋目的是什么。有以下兩種情況:

  1)如果是要防止車(chē)輛因操作失誤而沖入,要針對車(chē)型、車(chē)速條件等,設置有防撞等級的護欄。特別是高密度行人和與機動(dòng)車(chē)容易出現嚴重沖突的地點(diǎn)。

  2)如果僅僅為了阻擋車(chē)輛掉頭、駛入逆行等,并不一定要使用欄桿,因為其目的主要是阻斷和震懾故意違章行為,通過(guò)駕駛感受的強烈變化,干預駕駛行為。因此,可使用標線(xiàn)、突起道釘、隆聲帶、粗糙路面、緣石、壟坡、矮護欄,甚至監控錄像?梢愿鶕度氘a(chǎn)出、流量特征等選擇,有些措施對非機動(dòng)車(chē)也很有效。

  英國街道上阻擋穿越的設置,配合使用植栽、座椅、擋車(chē)樁、欄桿等。

  需要注意的是,所有機動(dòng)車(chē)道行駛空間內設置的隔離設施,都應該考慮機動(dòng)車(chē)的沖擊力,要盡量避免容易刺穿車(chē)體、傾覆車(chē)身的設施。此外,還要兼顧行車(chē)道的靈活調度、緊急處置時(shí)的行車(chē)道空間騰挪、中央隔離設施的應急打開(kāi)、分車(chē)道預警和分車(chē)道單獨開(kāi)閉措施及誘導等問(wèn)題?傊,要盡量避免因為一輛壞車(chē),就長(cháng)時(shí)間堵死一條交通走廊的設施設置模式,要為應變留出余地。

  2.有對策解決行車(chē)道的靈活調度問(wèn)題嗎?

  一旦開(kāi)始在路中央設置欄桿,就意味著(zhù)行車(chē)道資源的靈活調度遭遇限制。之所以在行車(chē)道之間使用標線(xiàn)進(jìn)行虛擬隔離和空間劃分,一個(gè)很重要的原因,就是在車(chē)輛運動(dòng)中,人和機械很難做到完全不犯錯誤。這時(shí),標線(xiàn)、可攀爬的緣石等虛擬隔離措施,會(huì )提供一定的容錯能力,讓錯誤或超寬車(chē)輛的緊急輾軋行為不會(huì )過(guò)度影響道路的通行效率。

  英國的智慧快速路標準里就提到,在沒(méi)有硬路肩的全車(chē)道開(kāi)放道路上,間隔2.5公里的距離之內,必須提供臨停港灣和應急救援資源,以隨時(shí)應對突發(fā)干擾,保障干線(xiàn)通道的效率。這也是城市交通保暢和安全維系的重點(diǎn)工作。

  所以,即使在路中央設置欄桿,也要盡量避免一刀切,避免形成兩頭堵的死局,要科學(xué)配置行車(chē)道空間、道路線(xiàn)形和可移動(dòng)設施等,有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下,培養這種道路通行的“自愈能力”,是非常有必要的。

  3.欄桿造成人身傷害的問(wèn)題,

  該如何解決與防范?

  駕駛員與行人都可能因此受害,這已經(jīng)有很多血的教訓。今年2月27日,武漢的一個(gè)公交站前,一位被拉桿箱絆倒的年輕女子,因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日,貴州長(cháng)順縣一位男子駕車(chē)撞到分隔欄桿,被欄桿貫胸,所幸被及時(shí)救治,保住了性命。

  問(wèn)題不能都等著(zhù)國家標準改變來(lái)解決,耗時(shí)越久,代價(jià)就越大。在現階段,應該盡早建立安全警示制度,發(fā)現一起,就通報一次,對刺穿車(chē)體、卡死路人的欄桿進(jìn)行公示,公開(kāi)包括技術(shù)參數、材料特點(diǎn)、設置參數、設計單位和供應廠(chǎng)家等信息,以便其他地方及時(shí)參考和改善。

  總而言之在選擇隔離的方式時(shí),要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤后的安全冗余等,還應該考慮成本和養護條件。上述這些問(wèn)題,都是非;镜墓ぷ髦攸c(diǎn),不把這些工作做好,城市道路的通行就無(wú)法真正安全。

  (作者系3M交通安全系統部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò )官)

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